Yamaha XS 1100 (2H9) - 2 - Kultmoto

Das es nicht immer so freudig weiter gehen kann war natürlich auch klar.   Was ich dann nach kurzer Zeit beim Einlassventil von Zylinder Nr 1   entdeckte konnte keine Freude bereiten… Grosse Teile des Strömungskanals   waren an der Oberfläche mit erheblichen Rostspuren versetzt. Der   Ventilstössel selber war zwar noch blank und auch die Funktion des   Ventils schien absolut noch intakt. Dies bestätigte auch die   Kompressionsmessung auf allen Zylindern. Diese war bei allen Zylindern   im absolut perfekten Bereich von rund 12 Bar!

War also hier beim Zylinder 1 das Benzin den ganzen Sommer über durchgesichert und in den Motorinnenraum geflossen... Benzin das wegen des sehr regnerischen Sommers früher oder später mit Wasser zersetzt war und so die Rostbildung begünstigt hatte? Es ist die im Moment plausibelste Erklärung.

Nicht die Winterkälte war es die nach einer Pause verlangte, vielmehr die Entwicklungs-Projekte und Aufgaben die im Büro anstanden. Deshalb blieb ‚die Dicke‘ für einige Monate und bis weit in das Frühjahr 2015 unangetastet auf dem Werkstattlift stehen. Allerdings hatte ich nun alle benötigten Teile beieinander, so dass die Weiterführung des Restaurationsprojektes ab März 2015 zügig voran gehen konnte.

Zwischenzeitlich war die Vergaserbatterie bereits im Ultraschallbad gelegen und wieder fit für die spätere Montage. Ebenso die Tankhähne welche komplett demontiert und gereinigt worden waren.

Lenkkopf Lager / Gabel / Vorderrad

Als nächstes wurde das Moped vorne aufgebockt und die Vordergabel demontiert und in die Einzelteile zerlegt. Die Auswechslung des Lenkkopflagers ist bereits ein Standard bei meinen Restaurationen und mit über 70‘000 km auf dem Buckel (vorausgesetzt es wurde noch nie gewechselt, was ich natürlich nicht mit Bestimmtheit beurteilen kann) war es an der Zeit hier aktiv zu werden. Man spürte es ja auch beim Bewegen der Lenkung ob das Lager noch was taugt.

Die grösste Herausforderung war bei dieser Arbeit das Abziehen des unteren Ringes auf dem Innenrohr. Dies war eine wirklich äusserst schwierige und heikle Aufgabe, aber wo ein Wille ist scheint es tatsächlich auch immer einen Weg zu geben.

Bei der Inspektion der Gabelholme und der Federn zeigten sich glücklicherweise keine grösseren Mängel. Einfach unglaublich verschmutzt waren die Teile, vor allem die äusseren. Aber auch innen musste alles gesäubert werden. Vor dem Zusammenbau kamen neue Öldichtringe rein und fertig waren die beiden Holme…. und schön anzuschauen sind sie nun auch wieder.

Beim vorderen Rad fiel vor allem die rechte Bremsscheibe sofort auf: Sie war, ebenso wie die Bremszange, völlig mit Rost überzogen. Nicht nur deshalb war eine komplette Zerlegung des Vorderrades angezeigt. Offenbar war das Bike lange draussen gestanden, wobei vor allem die rechte Seite dem Wetter ungeschützt ausgesetzt gewesen sein muss. Entsprechend waren auch die Radlager futsch und so wurden sie beide gegen neue ausgetauscht.

Eine weitere Baustelle waren noch die beiden Seitendeckel und das Abschlussstück am Sattel. Zudem fehlten ja auch die beiden seitlichen Zierlisten am Sattel. Diese konnte ich als Reproduktion auf dem Internet finden und in England für gutes Geld bestellen. Sie waren noch blank und mussten noch zusammen mit den andern Teilen neu lackiert werden. Also machte ich mich daran den linken Seitendeckel, der arg ramponiert und auch gebrochen war, zu reparieren. Wie bei der vorjährigen XJ650 Turbo Restauration machte ich die Reparatur mit Epoxy-Glasfaser.

Nach dem Schleifen und spachteln aller zu lackierenden Teile konnten diese mit 2K-Lack gespritzt werden. Ich entschied mich für alle künftigen Spritzarbeiten nur noch die Airbrush Pistole zu benutzen. Um optimale Resultate zu erhalten muss die 2K-Farbmischung für‘s Airbrushen um 70% (!) verdünnt werden. Zuerst wurden zwei Schichten schwarz glänzend aufgetragen. Danach kamen die Decorkleber drauf und darüber gab‘s dann nochmal eine (Schutz-) Schicht mit Klarlack.

Weitere Lackierarbeiten gab es für das Endstück am Sattel, die hintere Schwinge, die hinteren Stossdämpfer, die Becher  für die Armaturen Tacho und Drehzahlmesser, sowie für Gabelbrücke  und Lenkerbefestigung.

Bremsen

Vor allem die vorderen Bremssättel waren in einem desolaten Zustand. Ein Bremskolben hatte auch nach dem polieren dermassen tiefe Erosionsspuren vom Rost dass ich entschied einen neuen zu besorgen. Erneuert wurden auch sämtliche Gummiteile und die Bremsbeläge.

Komplett überarbeitet wurden auch der hintere und der vordere Bremszylinder und zu guter Letzt gibt’s einen kompletten Satz Stahlflex-Schläuche für hinten und vorne.

Ausser dem Reinigen und teilweise richten der elektrischen Kontakte musste ein neuer Sicherungskasten her. Hier bevorzugte ich wie bereits beim XJ650 Turbo Projekt der Einsatz einer KFZ-kompatiblen Lösung. Bei den Instrumenten wurden sämtliche Beleuchtungs- und Anzeigelampen ersetzt. Ansonsten waren die elektrischen Anlagen noch in einem passablen Zustand und es mussten nur noch die Blinker und die beiden Hupen montiert und in Betrieb genommen werden.

Auf einer Testfahrt blieb ich einmal stehen weil bei den elektrischen Kontakten noch ein Wackelkontakt vorhanden war. Nicht nur ärgerlich, sondern auch 5 km zu Fuss bei sommerlicher Hitze in die Werkstatt Werkzeug hohlen ... und zurück marschieren!

Probleme gab es teilweise auch bei der Benzinzufuhr wenn sich der Tank leerte. Die Ursache war eine verklebte Membran bei der Tankentlüftung.