Yamaha XJ650 Turbo - 2 - Kultmoto

               

Fazit und weiteres Vorgehen
Mit all den  bisherigen Erkenntnissen und der Gewissheit des   erfolgreichen Probelaufs am 13. Dezember 2013 ist das weitere Vorgehen   nun klar: Beim bevorstehenden Zusammenbau des Motorrades werde ich den   Fokus in erster Linie auf die künftige Betriebssicherheit richten.

Allerdings liegt mir auch einiges daran die XJ auch für’s Auge wieder 'aufzumöbeln' und zwar mit Blick auf das Original. Allerdings will ich bei   dieser Restauration nicht um jeden Preis den Originalzustand anstreben.   Die selbst gemachten Erfahrungen haben mich gelehrt, dass Abweichungen   vom Originalzustand von der Prüfungsbehörde durchaus toleriert und der   Veteraneneintrag trotzdem gewährt wird. Letztlich ist es eine Frage der    Verhältnismässigkeit je nachdem was verändert wird und in welcher Art.   Und abgesehen davon wird die Maschine, sollte sie im Sommer 2014 wie   geplant vorgeführt und wieder in Betrieb genommen werden, aufgrund ihrer   Erstzulassung im Jahr 1985 eh noch ohne Veteranenstatus auskommen   müssen.

• Revision des Kabelbaumes insbesondere des Bereichs um den Sicherungskasten
• Revision der Vordergabel (Lackierung, Reinigung, Oelwechsel)
• Revision der hinteren Stossdämpfer (Funktionskontrolle, Reinigung)

• Revision der vorderen Bremsen (komplett)
• Bestellung und Montage der Stahlflex Bremsleitungen vorne
• Revision beider Räder (Reinigung, Lager, Bremse hinten)

               

Trotz intensiver Suche konnte ich kein brauchbares   Original-Sicherungskästchen für die XJ650 Turbo auftreiben. Kurz   entschlossen bestellte ich über eBay einen 4er Sicherungshalter für   ‚normale’ Fahrzeugsicherungen. Damit können die im Kfz-Bau verwendeten   Sicherungen eingesteckt werden. Natürlich waren einige   Anpassungsarbeiten nötig, aber die haben sich gelohnt und das   Sicherungsset kann nun problemlos gesteckt werden.

Die Frage nach dem (neuen) Aussehen

Als nächstes waren die Gabel, resp deren Federungen   an der Reihe. Hier musste ja der Lack, oder besser das schwarze   ‚Geschmiere’ entfernt werden. Eine Nacht im Nitroverdünner reichte denn   auch um die Farbe schrumpfen zu lassen. Danach konnte sie mit einem   Lappen leicht abgerieben  werden. Der metallische Glanz der blanken   Tauchrohre gefällt mir gut. Wieso also überhaupt wieder lackieren? Die   Frage lautet lediglich: Matt oder blankpoliert? Um mir ein besseres Bild   zu machen habe ich beide Varianten bei jeweils einem der Tauchrohre   umgesetzt. Die Entscheidung fiel mir nicht ganz einfach, aber letztlich   hörte ich auf meinen Bauch und der sagte matt.

Parallel dazu nahm ich mir auch die hinteren   Federbeine zur Brust. Da war bald mal klar: Um sie wieder sauber   hinzubekommen müssen sie zerlegt werden. Wie geplant so getan. Bei den   Dämpfern gab’s so viele Farbschäden, dass eine Neulackierung angesagt   war. Ich hatte noch schwarzen 2k-Lack von der TX750 Restauration übrig   und wählte auch gleich wieder das bekannte Vorgehen: zuerst eine Schicht   Grundierung, danach 2-3mal schwarz darüber lackieren.

Beim Zusammenbau musste ich mir über den Mechanismus   der Härteeinstellung den Kopf zerbrechen. Es waren meine ersten Dämpfer   welche über eine Härteverstellung  verfügten. Ich habe die Federbeine   drei Mal zusammengebaut und wieder auseinander genommen, bis ich mir   beim vierten Anlauf zu 100% sicher war, dass nun alles korrekt passt und   auch entsprechend funktioniert.

               

Im Innern der Sättel war die Bremsflüssigkeit   teilweise kristallisiert und dadurch hart geworden. Ein typischer   Standschaden. Die Reste liessen sich aber relativ gut mit einem   Schabwerkzeug entfernen. Schlimmer stand es um die kleinen Gummibälge,   welche die Führungen der Bremszange vor Schmutz und Spritzwasser   schützen sollen. Auch diese müssen ersetzt werden (2 x 4X8-25917-00 und   2 x 5R2-25937-00 ), wobei ein einzelner Gummibalg mit rund CHF. 25.00 zu   Buche schlägt…. Immerhin können sie von Yamaha noch geliefert werden.   Woher man solche spezifischen Gummiteile dereinst bekommen wird, wenn   sie beim Händler nicht mehr verfügbar sind, bleibt ein Rätsel…

Nun, ich habe einige unschöne (Kraft-) Ausdrücke zum   Besten gegeben, bis die vier Manschetten endlich korrekt montiert waren.   Immer wieder löste sich einer der filigranen Halteringe aus der   Verankerung und der Gummibalg sprang heraus. Doch mit ‚verständnisvollem   Zureden’ etwas Loctite und viel Geduld waren sie dann endlich einsichtig   und blieben brav an Ort und Stelle kleben. Der weitere Zusammenbau der   Bremssättel war dann allerdings absolut problemlos.

Nachdem ich die beiden Lenkkopflager gesäubert hatte,   war es an der Zeit die Gabelbrücke zu montieren damit ich nachher mit   dem Zusammenbau der Gabel und der Montage des Vorderrades beginnen   konnte. Die spröden und teilweise gerissenen Distanzgummis unterhalb der   oberen Gabelbrücke waren nicht mehr lieferbar. Ich hatte aber bereits   selber neue Gummiringe gestanzt und konnte diese nun einsetzen.

Eigentlich wollte ich jetzt auf die Schnelle das   Vorderrad montieren damit ich mich um den Hinterteil kümmern konnte.   Aber dann das: Sowohl das Schneckengetriebe für den Tachoantrieb wie   auch das dahinter liegende Radlager waren komplett verhockt und   blockiert. Das Schneckengetriebe lässt sich relativ einfach auseinander   nehmen und mit der Stahlbürste reinigen. Für die Radlager gibt es aber   keine Rettung mehr, neue müssen rein.

Auch die Sicherungsbleche für die   Befestigungsschrauben der Bremsscheiben sehen nicht mehr ganz frisch aus   und sind ziemlich heftig mit Flugrost überzogen. Sie müssen daher schon   alleine aus optischen Überlegungen gewechselt werden. Einfacher gesagt   als getan: Hierbei scheint es sich um einen Teil (11H-25834-00-00) zu   handeln der gerade am Auslaufen ist. Yamaha jedenfalls kann sie nicht   mehr liefern. Bei eBay fand ich noch einen Verkäufer in Amerika der 5   Stück übrig hatte. Es braucht aber 2 x 3 Stück… Mit viel Glück fand ich   dann noch einen Anbieter aus den Niederlanden der noch einen Restposten   von 3 Stück übrig hatte. Sobald die Teile eingetroffen sind, werde ich   vorne das Rad wieder montieren können.

In der Zwischenzeit kann schon mal mit dem Zusammenbau des Hinterteils   begonnen werden…

               

Nun war der Moment gekommen, es sich auf der Maschine   bequem zu machen und die Sitzposition zu testen. Bald ist mir   aufgefallen, dass sich die Federung vorne sehr weich anfühlt. Ich werde   nach Möglichkeiten suchen müssen die Härte der vorderen Gabel noch zu   verbessern.

Um mir zu einem späteren Zeitpunkt entsprechende   Überlegung anstellen zu können, habe ich die Holmen nochmals geöffnet,   einen ‚Fingerhut’ Gabelöl nachgefüllt und die Distanzhülse zwischen   Feder und dem ‚Zapfen’ oben exakt dokumentiert. Welche Massnahmen   diesbezüglich noch umgesetzt werden, kann im Moment noch nicht   beurteilen und brauche dafür noch weitere Erfahrungs-Ergebnisse aus dem   Fahrbetrieb.

Alle (dunklen) Kunststoffteile der Verschalung   mussten für den Zusammenbau - in erster Linie der Optik wegen – noch   gereinigt und mit Kunststoffreiniger ‚aufgemöbelt’ werden.

So, konnte nun die Verschalung inspiziert, poliert   und montiert werden. Meine Erinnerung täuschte mich glücklicherweise:   Die meisten Teile der Verschalung hatten wohl einzelne Kratzer und   andere kleine Schäden, aber im Grossen und Ganzen war sie noch ganz   ordentlich. Ausser dem wohl heikelsten Teil, der Verschalungsleiste   welche unter der Sitzbank und hinten unter dem Schlusslicht durchführt.   Hier waren sämtliche Montagelaschen abgebrochen und ein Blick nach   Ersatz im Internet liess mich fast verzweifeln. Letztendlich bestellte   ich doch noch ein Ersatzteil in England bei welchem immerhin noch zwei   bis drei Laschen intakt sein sollten. Heute ist nun das Paket mit dem   Teil zusammen mit Lager-Ersatzteilen für die Blinker eingetroffen.

• Reparatur an Lenkerabdeckung und Halterung der linken Tankverkleidung
• Reparatur und Instandsetzung des Verschalungsteil unter der Sitzbank
• Anbringen der grafischen Aufkleber
• Anbringen der Embleme ‚YAMAHA’ und ‚Turbo Seca’
• Bessere Anbringung der vorderen Stahflex Bremsleitungen
• Verbesserung der vorderen Federhärte
• Neue Reifen vorne und hinten

                                          

Kosmetik im äusseren Bereich
Von den ausstehenden Arbeiten aus dem   letzten Bericht konnten die meisten Punkte mit teils mehr und teils   weniger Mühe erledigt werden. Weiter kam hinzu dass zu dieser Zeit im   Internet eine Frontscheibe aus Kanada angeboten wurde, welche noch   vollständig intakt und abgesehen von dem Kantenschutz in einem guten   Zustand erschien. Diese Gelegenheit auf eine bessere Durchsicht wollt   ich mir nicht entgehen lassen und so liess ich sie mir kurz entschlossen   anliefern.

Nach der Kantenschutzreparatur und intensiver   Bearbeitung  mit einer Polierpaste welche für die Behandlung von   überstrapazierten Smartphonedisplays auf den Markt gebracht wurde,   konnte die Scheibe montiert und das Resultat als optischen Erfolg   verbucht werden.

Nicht nur schwieriger sondern vor allem viel   schmieriger gestaltet sich derweil das Wiederherstellen der   Rückspiegelummantelungen aus schwarzem Gummi. Immerhin konnten in einem   ersten Arbeitsgang die gerissen Stellen wieder verklebt werden.   Allerdings werden die Teile noch eine kosmetische Nachbehandlung   benötigen bevor sie montiert werden können. Langfristig wird Ersatz   benötigt, diesen aber zu finden gestaltet sich wie bei allen Gummiteilen   als sehr schwierig. Auf jeden Fall habe ich trotz täglichem Suchen im   Internet keinen entsprechenden Ersatz gefunden.

      

                                                                                               

          4) - Nach Austrocknung des Füllprimers mit der   passenden Silbermetallic-Farbe die betroffenen Stellen überspritzen.   Hier braucht es ein bisschen Fingerspitzengefühl um die Spritzfarbe   in die bestehende Lackierung auslaufen zu lassen.
         

               

Am 07. Mai 2014 ist es dann soweit: Die XJ650 Turbo   besteht die technische Prüfung beim Strassenverkehrsamt ohne die   kleinste Beanstandung. Weil das Datum der ersten Inverkehrsetzung ‚erst’   29 Jahre her ist wird ihr zwar der Veteranenstatus verweigert, aber das   tut der Freude keinen Abbruch. Spätestens in zwei Jahren, wenn die   nächste Prüfung ansteht, sollte sie diese Hürde problemlos schaffen.