Zwei TX 750 parallel aufbauen - Kultmoto

Nun zeigte sich wie praktisch der vorhandene Ersatzteile-Fundus ist. Hier konnten wir aus zwei bereits ausgebauten Getriebewellen nicht nur die beiden defekten Zahnräder ersetzen, auch für die Zahnräder konnten wir aus den vorhandenen Komponenten wieder zwei gute und voll funktionsfähige Getriebe zusammenstellen.

Für die beiden Motoren hatten wir die Kurbelwellen gut verpackt und auf die Seite gelegt. Schnell waren sie somit wieder an ihrem Bestimmungsort eingelassen und das verschrauben der Motorengehäuse konnte in Angriff genommen werden. Diesmal wurden die Schalenhälften vor dem Zusammenfügen beidseitig mit einer dünnen Schicht Hochtemperatur-Silikon belegt. Dann Deckel drauf und nach Vorgabe der Drehmomentreihenfolge festgeschraubt. Beim einsetzten der Kurbelwelle ist unbedingt darauf zu achten, dass die Kette für den Antrieb der beiden Balancer bereits auf der Welle an richtiger Position liegt. Wer das vergisst, schraubt später gezwungenermassen alles wieder auseinander…

Das Einlegen und die Positionierung der Balancer ist dann vor allem Gedulds- und Übungssache, geht aber eigentlich relativ problemlos. Ein Blick in das Yamaha -Servicemanual zeigt einem was es bei den Positionierungen zu beachten gibt. Grundsätzlich lassen sich die Balancer nur in der korrekten Position überhaupt drehen. Bei Abweichung würden sie innerhalb einer Umdrehung irgendwo kollidieren. Wichtig ist daher in erster Linie, dass die Position der beiden Balancer zum OT der Kurbelwelle übereinstimmt. Nur so werden sie ihre vibrationsdämpfende Wirkung wunschgemäss entfalten können.

Sind die Balancer erst mal drinnen, kann der Motor nun gewendet und der Zylinderaufbau gemacht werden. Dazu braucht man vormontierte Komponenten wie beispielsweise einen funktionierenden Zylinderkopf. Für die Revision ist dieser ja schliesslich in seine Einzelteile zerlegt worden. Zuerst haben wir die Ventilschaftdichtungen vorsichtig aufgesetzt und die Ventile an der richtigen Position eingeführt. Danach müssen die die Ventilfedern wieder montiert werden. Dazu benutzen wir ein spezielles, selbst gefertigtes Hebelwerkzeug.

Die Ventilfedern haben wir aus den bestehenden Motoren und dem Ersatzteil-Fundus herausgepickt. Im Service Handbuch stehen die Toleranzen für die Federlängen und die Federkraft drin. Wir haben diese also vermessen und eine innere und äussere Feder paarweise zusammengestellt.

Für das Aufsetzen des Zylinders gibt es unterschiedliche Verfahrensweisen: Wir haben diesmal zuerst die Kolben in die Zylinder eingesetzt und dann die Kolben (mit aufgesetztem Zylinder) an den Pleuelstangen befestigt. Danach müssen noch die Federringe seitwärts in die Kolben eingesetzt werden, damit der Bolzen nicht rausrutschen kann. Wenn da eine Feder wegspickt, kann man nur beten und hoffen, dass sie nicht den Weg in das Kurbelgehäuse findet… oder man sorgt besser vor und deckt die Öffnung zum Kurbelgehäuse so gut es geht mit einem sauberen Lappen ab.

Wenn alles soweit montiert ist - und auch die Zylinderfussdichtung nicht vergessen wurde – können die Dichtung und der Zylinderkopf aufgesetzt und mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen werden. Auch an dieser Stelle kommt wider das Hochtemperatur-Silikon zum Einsatz. Damit wollen wir versuchen das TX750-typische ‘saften’ am Zylinderkopf zu reduzieren. Ganz weg bringen lässt es sich damit wohl kaum aber wenigstens minimieren. Daher werden wir auch bei der Nockenwellenhalterung noch einmal vom gleichen Silikon einsetzen. Wir sind natürlich gespannt ob, und wie stark sich dadurch der Ölausfluss reduzieren lässt.

Die Steuerkette kann nun in korrekter Nockenwellenposition geschlossen werden, das passende Kettenschloss findet man auch heute noch im Handel. Wenn auch die Kipphebel eingesetzt sind, kann dann der Ventildeckel montiert und festgeschraubt werden. Nun ist der Motor bereit um mit dem Rahmen verheiratet zu werden.

Wenn der Motor einmal in den Rahmen eingebaut ist, empfiehlt es sich umgehend die Gabel, inkl. Vorderrad und den Zentralständer zu montieren. Damit lässt sich die TX dann auch bereits auf 'eigenen Beinen' hinstellen.

Auch die Schwinge lässt sich so einfacher montieren. Hierbei ist darauf zu achten, dass die richtige Anzahl Distanzscheiben verwendet werden damit einerseits das Spiel aufgehoben wird, aber die Schwinge sich trotzdem noch leichtgängig bewegen lässt. Mit der Montage der beiden hinteren Stossdämpfer nimmt die Töff-Form erstmals so richtig Gestalt an. Man möchte fast meinen jetzt hat man das Projekt bald beendet und die erste Probefahrt könne gleich losgehen.  Tja, Tatsache ist aber:  Es braucht noch eine Unmenge Klein- und Einstellarbeit.

Auch unvorhersehbare Überraschungen wird man bei solch einem Neuaufbau immer wieder erleben: Beispielsweise ein dringend benötigter Teil lässt sich beim besten Willen nicht mehr auftreiben…. gerade bei Gummiteilen ist das nicht selten der Fall. Letztlich findet man dann aber doch früher oder später die passenden Teile, sei es durch erneutes Suchen in den eigenen Teilelager oder sei es durch hartnäckiges stöbern im Internet.

Wie dem auch sei, mit jedem angeschraubten oder aufgesteckten Teil nimmt das Motorrad mehr und mehr Gestalt an und das Endresultat wird immer greifbarer.

Jetzt also noch hurtig den Sattel montieren, neue Reifen aufziehen lassen und die Embleme am Tank und den Seitenkästen aufkleben.

Und fertig war das neu auferstandene Gefährt und konnte beim Strassenverkehrsamt in Bern zur Veteranenprüfung gemeldet werden. Der Prüftermin war am 07. September 2017 und die Expertise inkl. Veteraneneintrag nur noch reine Formsache.